Index: SEA VS0062
A teszter a hengerfej tömítésének sérüléseit vagy a hengerfej repedéseit észleli folyadékhűtéses belső égésű motorokban - a hengerfej leszerelése nélkül.
* a teszter sokkal korábban észleli a hengerfej alatti szivárgást, mint más hagyományos módszerek
* mindkét kamrát reakciófolyadékkal töltjük meg körülbelül 1/2 magasságig (összesen körülbelül 10 ml)
* az eszköz ellenáll a sérüléseknek - korlátlan élettartam
* a reakciófolyadék többször is használható (néhány óra elteltével visszanyeri eredeti kék színét - a kék szín azt is jelzi, hogy a folyadék teljesen visszanyerte eredeti tulajdonságait)
A vizsgálat elvégzéséhez a tesztert, amelyet a kamrák feléig töltöttünk reakciófolyadékkal (kb. 10 ml), csatlakoztatjuk az autó hűtőrendszeréhez. A csatlakozáshoz speciális csatlakozókat-adaptereket használunk, amelyek az autó modelljétől függően helyettesítik a hűtősapkát vagy a kiegyenlítő tartály sapkáját (megfelelő gumitölcséreket is használhatunk).
Ezután beindítjuk a motort (lehetőleg már felmelegedett állapotban), és többször magasabb fordulatszámra emeljük, hogy növeljük az égési nyomást a hengerekben (fontos a sérülés kezdeti stádiumában). Ha a hengerfej tömítése sérült vagy a hengerfej repedt, a kipufogógázok egy része bejut a hűtőrendszerbe, majd a teszterbe. Ezeket a kamrák alján megjelenő és felfelé mozgó buborékok formájában figyeljük meg (buborékok akkor is keletkeznek, ha a motor működőképes - a hűtőrendszerből a teszterbe jutó gázok miatt). Ha a teszterbe égésből származó gázok jutnak, azok kémiai reakcióba lépnek a kamrákban elhelyezett reakciófolyadékkal. Jelenlétüket a folyadék színének változása jelzi, először az első, majd a második kamrában is. A kétkamrás rendszer lehetővé teszi az alkáli maradványok abszorpcióját - (a hűtőrendszerből származó folyadékcseppek bejutását) az első kamrában, amely emellett szűrőként is funkcionál.
A teszt eredményét teljes mértékben (döntően) a második kamrában bekövetkező színváltozás határozza meg.
Benzinmotorok esetében a szín kékből sárgára, míg dízelmotorok esetében kékből zöldre változik.
Előrehaladottabb sérülések esetén elegendő többször beszívni a gázokat a hűtőrendszerből a teszterhez csatlakoztatott gumilabda segítségével, hogy a folyadék elszíneződjön, és ezáltal egyértelműen megállapítható legyen a sérülés jelenléte.
Termékleírás
A teszter a hengerfej tömítésének sérüléseit vagy a hengerfej repedéseit észleli folyadékhűtéses belső égésű motorokban - a hengerfej leszerelése nélkül.
* a teszter sokkal korábban észleli a hengerfej alatti szivárgást, mint más hagyományos módszerek
* mindkét kamrát reakciófolyadékkal töltjük meg körülbelül 1/2 magasságig (összesen körülbelül 10 ml)
* az eszköz ellenáll a sérüléseknek - korlátlan élettartam
* a reakciófolyadék többször is használható (néhány óra elteltével visszanyeri eredeti kék színét - a kék szín azt is jelzi, hogy a folyadék teljesen visszanyerte eredeti tulajdonságait)
A vizsgálat elvégzéséhez a tesztert, amelyet a kamrák feléig töltöttünk reakciófolyadékkal (kb. 10 ml), csatlakoztatjuk az autó hűtőrendszeréhez. A csatlakozáshoz speciális csatlakozókat-adaptereket használunk, amelyek az autó modelljétől függően helyettesítik a hűtősapkát vagy a kiegyenlítő tartály sapkáját (megfelelő gumitölcséreket is használhatunk).
Ezután beindítjuk a motort (lehetőleg már felmelegedett állapotban), és többször magasabb fordulatszámra emeljük, hogy növeljük az égési nyomást a hengerekben (fontos a sérülés kezdeti stádiumában). Ha a hengerfej tömítése sérült vagy a hengerfej repedt, a kipufogógázok egy része bejut a hűtőrendszerbe, majd a teszterbe. Ezeket a kamrák alján megjelenő és felfelé mozgó buborékok formájában figyeljük meg (buborékok akkor is keletkeznek, ha a motor működőképes - a hűtőrendszerből a teszterbe jutó gázok miatt). Ha a teszterbe égésből származó gázok jutnak, azok kémiai reakcióba lépnek a kamrákban elhelyezett reakciófolyadékkal. Jelenlétüket a folyadék színének változása jelzi, először az első, majd a második kamrában is. A kétkamrás rendszer lehetővé teszi az alkáli maradványok abszorpcióját - (a hűtőrendszerből származó folyadékcseppek bejutását) az első kamrában, amely emellett szűrőként is funkcionál.
A teszt eredményét teljes mértékben (döntően) a második kamrában bekövetkező színváltozás határozza meg.
Benzinmotorok esetében a szín kékből sárgára, míg dízelmotorok esetében kékből zöldre változik.
Előrehaladottabb sérülések esetén elegendő többször beszívni a gázokat a hűtőrendszerből a teszterhez csatlakoztatott gumilabda segítségével, hogy a folyadék elszíneződjön, és ezáltal egyértelműen megállapítható legyen a sérülés jelenléte.
Technikai részletek
Kérjen ajánlatot
[email protected]